巴拉德总裁：与储能电池相比，燃料电池的价值定位更高

巴拉德总裁麦凯文认为，车辆电气化是解决交通污染的关键，燃料电池和储能电池作为电气化的两个途径，燃料电池的价值定位更高。

巴拉德是燃料电池界中名副其实的PEM（质子交换膜）巨头，于1979年由“燃料电池之父”Dr. Geoffrey Ballard在加拿大创立，是全球最早将氢燃料电池技术商业化的企业，本田、大众、奔驰、丰田和福特等众多车企的第一代燃料电池汽车均基于巴拉德的燃料电池而开发。

麦凯文先生作为一家在燃料电池行业内处于领导地位公司的总裁兼首席执行官，其观点对整个氢燃料电池行业具有重要的参考价值。

在近期的一次演讲中，麦凯文提出了6个核心观点，第一元素整理如下，以供读者参考。

1、车辆交通四大支柱：经济性、连接性、电气化和共享出行，电气化在未来是最重要的。

2、交通电气化有两个路径，燃料电池和储能电池电气化，各自都有优势，但我们认为，燃料电池的价值定位更高。

3、未来所有的汽车公司或者是说供应商都需要思考如何将内燃机进行转换，汽车的代工厂将进入一个新的时代。

4、燃料电池在重卡方面的应用将会有非常大的潜力和增长。

5、除了汽车的性能和电池性能外，还应该从燃料电池的全产业链角度来评估其可持续性。

6、中国和欧洲将会引领未来电气化的市场，并且会带来成本的大幅度降低，燃料电池将面临着前所未有的机遇。

以下为麦凯文演讲全文：

麦凯文：我们的未来，是零排放出行的未来。一百年前，我们的交通运输行业出现了一个巨大的改变，以前是马拉车，后来有了内燃机来驱动我们的交通。

这样的变革，在整个的驾驶链和产业链中产生了巨大的变化。

我们有发动机、内燃机、交通灯、高速公路、道路交通险等等，所有整个生态系统当中，不同的业务模式都在过去的一百年当中发生了巨大的变化，取得了很大的进展。现在，我们在交通方面有了第二个转折点，就像一百年之前一样。

第二个转折点，其实是由很多大趋势所驱动的，其中包括空气污染，空气质量，以及人口的增长，城市化的发展，同时还有很多的技术变革，很多人把它叫做ACES，也就是经济性，连接性，电信化、共享出行这四大支柱。

在我看来，这四个支柱中，最重要的就是电气化，因为只有电气化才能够解决我们最重要的一个问题：交通出行导致空气污染的问题。

电气化有两个路径，一个是燃料电池电气化，一个是储能电池的电气化，这两个路径有着各自的优势，我们认为，燃料电池的价值定位会更高一些，因为在商业的公路上，或者是轨道上，燃料电池有着更多的应用和优势。比如高负载和快速的燃料加注。

这些新的电气化的交通出行会大规模的降低温室气体的排放，这也是我们越来越多意识到的重要的问题。

在今年的二月份，欧盟提出了要对卡车进行减排的硬性指标，在2025年减排15%，到2030年减排30%。

与此同时，我们也看到了在减排方面政策的变化，也看到了一些全球的组织和机构，意识到这是一个机遇，让更多的氢燃料电池，在未来的出行中发挥更重要的决策。

国际能源组织，发布了一个有关氢未来的报告，提到我们要均衡使用氢能源，在港口以及车队进行应用，我们要实现零排放。

我们也看到很多的机构，也在描绘氢燃料电池美好的未来，而且我们也看到很多的商业机构，现在也进入到了氢燃料电池的产业中来，他们在产业链不同的环节进行工作。

目前已经有14个商业化的交易是在过去的一年中完成的。第一个是山东的潍柴动力和巴拉德一起建立了合资企业，潍柴集团收购了19.9%的巴拉德公司的股份，进行一些汽车上的商业应用，而且在未来潍柴集团还有一系列的计划将在2021年、2022年期间陆续推出。

还有康明斯在6月份收购了Hydrogenics公司，这个交易是在9月份完成的，收购了80%的业务板块，一共是有2亿多美元的交易金额。现在各家企业都想抓住这个机遇，在商用汽车领域争得一席之地。

在利润方面未来将会有巨大的转移。比如传统的一辆乘用车，动力系统大概4000多美元的成本，在未来，要降到1000到2000美元，成本将会大规模的减少，这也给我们带来非常大的一个挑战。

所有的汽车公司以及供应商都需要进一步思考怎么样把内燃机进行转换，这些汽车的代工厂将会进入一个新的时代。戴姆勒也提出未来会停止在内燃机方面的投资，转而关注电气化的发展。

在过去的五年中，一共有48个独立交易都是由制造商产生，比如通用和本田，在燃料汽车电池方面有一些合作，还有大众和丰田等等其他的一些合作， 50%的动力系统的市场，都是由这些公司所占有的。

当然他们今天的战略，主要是怎样去更多的投资电气化，投资燃料电池和储能电池。所以我们现在进入了一个新的时期，不光是对于这些制造商来说。

从整个产业上看，我们应该更加全面讨论一些重要的问题，除了汽车的性能以及电池的性能，我们还应该做更多的研究，更多的讨论。

包括有什么样的一些路径可以拓展，这些路径怎样去影响到供应链以及供应链的风险，我们有很多不同的标准去评估真正的燃料电池的可持续性，其中包括它的碳足迹，从全产业链上进行评估。

最后再说几个需要注意的点。第一点，我们会持续关注减排。第二点，在近期来看，我们看到了燃料电池在重卡方面大规模应用和增长的潜力。第三点，我们会进一步的去巩固汽车制造商以及供应商，尤其是一级的供应商。最后一点，就是中国和欧洲将会引领电气化的市场，其中包括燃料电池的市场化，还有包括风能和太阳能以及电池。

电气化方面，这两个地区通过不断的发展和带动作用，会带来成本大幅度的降低，所以现在是一个非常让人激动的时刻，燃料电池将会面临前所未有的机遇，我想一年之后我们就会见分晓。