麦楷文：燃料电池产业应从减排、技术标准、市场化等多角度关注

9月22日，以“探索氢能产业应用 发展绿色低碳经济”为主题的2019氢能产业发展峰会在山东大厦召开。峰会由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办，济南市人民政府、山东氢能源与燃料电池产业联盟共同协办。峰会围绕氢燃料的推广应用、制氢储氢以及加注环节等核心热点问题展开研讨。搜狐汽车作为唯一战略合作媒体对大会进行了全方位的报道。

22日，巴拉德动力系统有限公司总裁兼首席执行官麦楷文发表了主题演讲，阐述了以下观点：

1、经济、连接性、电气化、共享出行这四大支柱中，最重要的就是电气化，因为只有电气化才能够解决我们最重要的一个问题，那就是气侯变化的问题。

2、关于燃料电池应该从节能减排、技术应用、技术标准、市场化等多个方面进行关注。

以下是演讲实录：

在中国，学术界做PPT演讲的时候都很长，而且信息量非常的大。我想跟大家讲的是，我们的一个未来，也就是零排放出行的未来，我们在考虑自己的一个未来的能量电池的战略、还有我们政府一些相关的政策方面，或者我们的金融机构、企业、未来的机构都可以去考虑。那么我可以给大家分享一些不同的视角。

一百年前，当时我们的交通运输行业出现了一个巨大的改变，就是以前是马拉车，终于有了内燃机来驱动我们的交通。

这样整个的变革，在整个的驾驶链和产业链当中有巨大的变化。我们有发动机、内燃机、交通灯、高速公路、道路交通险等等，所有整个生态系统当中，不同的业务模式都在过去的一百年当中发生了巨大的变化，而且发生了不断的进展。现在，我们在交通方面有了第二个转折点，就像一百年之前一样。

第二个转折点，其实是由于很多的大趋势所驱动的，其中包括像是空气污染，空气质量，以及人口的增长，城市化的发展，同时还有很多的技术变革，所以很多都是把它叫做ACES，像经济、连接性、电信化、共享出行这四大支柱。

在我看来，这四个支柱中，最重要的就是电气化，因为只有电气化才能够解决我们最重要的一个问题，那就是气侯变化的问题。所以我们现在也是越来越多的意识到了电气化其实是有两个路径，一个是燃料电池，一个是储藏电池的电气化，之前也提到过这两个路径自己有自己各自的优势，在我们看来，也是在不同的，都看到是有很强烈的支持，而且我们可以说，燃料电池的价值定位会更高一些，因为像在这种商业的公路，或者是轨道上，其实是有非常多的应用的。

比方说第一点就是燃料电池的价值定位最强的，就是你是需要很大的负载，需要很快速的加注。一般情况下，都会有中心化的加气站，所以基础设施的建设的障碍会更低一点。第三点，我们这些交通的出行其实也会大规模的降低温室气体的排放，这也是我们越来越多意识到的很重要的问题。

在今年的二月份，历史上第一次，欧盟就提出了要对于卡车进行减排的硬性指标，也就是说在2025年减排15%，到2030年减排30%，那在2020年，这些减排的目标，也是再一次延长到了包括像是公共汽车，以及其他一些重型的公共交通工具，与此同时，我们也看到了在减排方面政策的变化，也看到了一些全球的组织和机构，也意识到这样一个机遇，让更多的氢燃料电池，在未来的出行中发挥更重要的决策，像国际能源组织，提出了一个氢未来的报告，也提到了我们要比较平衡的来使用氢能源，这样能够像一些港口以及车队的应用，所以我们要有零排放。

我们也看到很多的机构，现在也正在去给我们描绘氢燃料电池美好的未来，而且我们也看到很多的商业机构，现在也是进入到了氢燃料电池的产业中来，而且他们在产业链不同的环节进行工作。

我们看到已经有14个商业的交易是在过去的一年中完成的。第一个就是山东的潍柴动力和巴拉德一起建立的合资，就是为了去开发在未来对于卡车以及公共汽车的氢燃料电池的研发，这个对于集团来说也是收购了19.9%的巴拉德公司的股份，而且也是有一个1500欧元的许可证的转移，进行一些汽车上的商业应用，而且在未来潍柴集团还有一系列的计划在2021年、2022年期间陆续推出。

还有康明斯在6月份收购了Hydrogenics公司，这个交易是在9月份完成的，所以一共是有2亿多美元的收购，大概是收购80%的业务组块，所以也是有数亿美元的投资来进行商用车燃料电池的使用。

最近一个是CNH公司，宣布了会合作，去进行氢燃料电池长途卡车在欧洲的商用的研发，还有两亿多美元的一个合资公司的建设，那这些也都是展现出了现在在氢燃料电池方面的蓬勃发展，现在各家企业也都是想抓住这个机遇，在商用汽车方面争得一席之地。

我们现在看到电气化的变化也是非常全面的，我们也看到有在利润方面的一个巨大的转移。比方说传统的一个乘用车，是大概4000多美元的动力系统，但是在未来，大概是1000到2000美元的动力系统，所以这个其实是对于成本和大规模的减少，这也给我们带来非常大的一个挑战，所有的汽车公司或者是说供应商都是需要进一步的想想怎么样去把这个内燃机进行转换，所以我们也看一下对于这些汽车的代工厂来说是进入一个新的时代。

戴姆勒现在也是提出会停止未来在内燃机方面的投资，并且是关注于电气化的发展，在过去的五年中，一共有48个分别独立的新的交易都是产生在制造商方面，其中的一些交易和合作都在上面列出来了。但是有一些比方说像通用和本田，也是在燃料汽车电池方面有一些合作，还有大众和丰田等等其他的一些合作，都是非常的多，而且现在我们也是看到了50%的动力系统的市场，都是由这些公司所占有的。但是他们主要是由最大的这些供应商来占有的，那对于这些公司来说会发生什么样的一些变化呢？当然他们今天的战略，主要就是怎么样去更多的投资于电气化，投资于燃料电池和电池。

所以我们现在进入了一个新的时期，不光是对于这些制造商来说。我们作为一个产业，应该更加全面的来去讨论一些重要的问题，他们都是像冰山下面没有露出来的这一角，我们一直提到汽车的性能以及像是电池的性能，但是在表面之下，我们还是应该做更多的研究，更多的讨论，其中包括有什么样的一些路径可以拓展，这些路径怎么样去影响到供应链以及供应链的风险，我们有很多不同的标准去评估真正的燃料电池的可持续性，其中包括它的碳足迹，从摇篮到坟墓全产业链的评估。

所以最后我们一共有8点需要注意的，第一点，肯定会更多的去关注于减排。

第二点，在近期来说，我们也是看到了在重卡方面的燃料电池的大规模的应用和增长。

第三点，我们会进一步的去巩固，会看到这些汽车制造商中的巩固，尤其是第一级的供应商，也是面临前所未有的巩固，大概是在未来的一两年中。另外就是看到像是一些低级的供应商，也是会遇到非常多的大规模的投入，而且我们会要进行更大规模的研究和讨论，全面评估这些冰山以下，我刚才所提到的那些关键的去评估技术路径的一些标准。

最后一点，就是中国和欧洲将会引领电气化的市场，其中包括燃料电池的市场化，还有包括像风能和太阳能以及电池。电气化方面，他们会给我们大量的降低成本，所以现在是一个非常让人激动的时刻，在燃料电池方面会面临前所未有的机遇，我想一年之后我们就会见分晓，谢谢。