潍柴、玉柴、全柴、康明斯的“氢图”

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。

根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

然而，随着汽车电动化时代浪潮的到来，传统的汽车发动机将逐渐的被电动机所取代。一些作为传统发动机的制造商面对这一现实，已经开始去思考自身的业务发展，并做出选择，朝电动化之路迈进。

当前无论是在国内还是国外，均有不少传统发动机企业在面临转型时把目光瞄准了氢燃料电池发动机。

出现这一现象原因在于，相比传统发动机，氢燃料电池发动机的零部件要比传统发动机在数量上要少很多，这从根源上降低了发动机的维修故障点。

那么，当前都有哪些具备代表性的传统发动机企业在氢燃料电池方面进行了布局？

国内方面，以潍柴动力、全柴动力、玉柴动力为例，这三大传统柴油发动机企业在氢燃料电池产业都进行了布局。

潍柴动力

潍柴动力早在2016年就对国内氢燃料电池领先企业弗尔赛进行了战略投资，之后又与罗伯特•博世有限公司签署战略合作框架协议。通过合作，共同开发生产氢燃料电池及相关部件。

去年，潍柴动力又与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司签署战略合作协议，成为巴拉德第一大股东，同时设立合资公司——潍柴巴拉德氢能科技有限公司。

此外，潍柴还和英国锡里斯动力控股有限公司签署战略合作协议，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作，并在中国建立合资公司，推动固态氧化物燃料电池技术在中国市场的商业化。

全柴动力

而就全柴动力而言，去年全柴动力获得安徽省发改委批复，燃料电池动力系统及其关键零部件开发项目获得补助资金2085万元。

该项目牵头单位为安徽全柴动力股份有限公司，参与单位为安徽元隽氢能源研究所有限公司、南京大学、上海交通大学。

项目以实现30kW车用燃料电池系统的自主研发和设计制造为目标，重点研究高性能质子交换膜及其膜电极等关键零部件的制备及燃料电池电堆及其控制系统的设计等关键技术。

同时，全柴动力携子公司生产的15kW和40kW两款氢燃料电池电堆亮相了第十七届中国国际内燃机及零部件展览会。

这两款电堆通过“水+乙二醇”的液冷方式进行冷却，主要配套于新能源大巴车、物流车、叉车等领域。

电堆系统采用优质零部件，其中质子交换膜为自制的全氟磺酸质子交换膜，具有独立知识产权，综合成本低，产品拥有较强的市场竞争力。

燃料电池系统采用低压运行模式，使用了耐腐蚀性强的石墨碳板，提高了稳定性和使用寿命，降低了电池内阻，电池系统自耗不高于18%。

玉柴动力

玉柴动力今年在北京发布了四大新能源动力系统，共7款新能源动力产品。

其中，包括一款燃料电池系统（YCFCS），该燃料电池系统由玉柴自主开发，采用金属双极板质子交换膜的燃料电池，是一款商用车动力产品，适用于城市公交车、卡车、城间客车等车型。

据悉，这款玉柴燃料电池系统净输出功率峰值功率超过35kW，最高效率达到55%，高于行业平均水平；整体寿命大于20000小时；-20℃超低温仍可以实现正常冷启动。

相关负责人表示，该产品计划在2020年开始投放市场。

国外方面，诸如美国康明斯这样的全球发动机巨头也于日前入局燃料电池产业。

能链注意到，前不久康明斯公司的加拿大全资子公司就与氢燃料电池模块和氢气生成的领先开发商和制造商Hydrogenics Corporation签署了协议。

根据协议，买方（康明斯公司的子公司）同意以每股15美元的现金收购水吉能公司所有已发行普通股，价值约2.9亿美元（约合人民币19.9亿）。

该现金收购不包括液化空气公司的全资子公司所拥有的股份。这一举动意味着全球发动机巨头“康明斯”正式宣告入局燃料电池产业。