“‘以奖代补’新政和热钱的投入，将加快氢电产业发展，可能再现2008-2015年的锂电产业爆发式发展。但行业已明显存在浮躁、企业急于求成的问题，产品缺乏全面的验证。”一汽解放张克金博士在2020高工氢电年会现场表示。

11月25-27日，以“氢色十城关不住 千辆氢车竞争先”为主题的2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办，超800位国内外领先企业、政府及投资机构负责人齐聚一堂，辩趋势、论方向、共商发展大计。

在11月27日上午举行的【新研氢能冠名】氢燃料电池系统专场，一汽解放张克金博士发表了“商用车燃料电池技术与发展解读”的主题演讲。

演讲中，张克金针对燃料电池产业发展趋势做出判断：①“以奖代补”新政和热钱的投入，加快氢电产业发展；可能再现2008-2015年的锂电产业爆发式发展；②2025年前后淘汰一批氢电小企业。

同时他也指出，在锂电产业，除比亚迪以外，中国车企很少深度涉足锂电产业，因此缺少定价的话语权，时不时被“卡脖子”；氢电是终极能源动力，如想保住“饭碗”，避免重蹈锂电覆辙，车企须全力以赴构建自己的氢电产业链条。

在当前燃料电池汽车企业中，他认为丰田（中国）、上汽、潍柴系、长城、东风、一汽、北汽、广汽等有望成为这一领域的独角兽。燃料电池产业链供应商中，国鸿氢能、重塑科技、东岳未来氢能、上海治臻等在细分领域非常专注，未来有望成为这些细分领域中的独角兽。

张克金还表示，未来燃料电池商用车的特色技术是长寿命；追求好的低温性能；尝试融入个性化（同质化的技术不利于企业间的竞争）；大功率燃料电池产品和模块化是未来开发方向。

此外，张克金认为当前行业存在几大亟需解决的问题：

其一，行业浮躁，资本推手成就了当前蓬勃景象，但行业技术人才整体偏少；产能过剩，现在建成的双极板/膜电极/电堆/系统的产能已经能满足2025年的需求。其二，急于求成，缺乏深层次的基础技术和产品性能全面验证。

“企业要寻找氢电产业链条上的盈利点，咬住一个零部件/一段，潜心开发，耐住寂寞！”张克金说。

具体在燃料电池电堆方面，他特别建议，巩固2.5kW/L电堆产品阵地；提高产品的一致性，同时能打好基础；努力向4.0kW/L的电堆推进；规划6.0kW/L的电堆技术平台。

一汽解放隶属于一汽集团，有近70年商用车研发生产历史，股票代码为000800，产品覆盖微型车、轻型车、中型车、中型车、客车、M装备。

在燃料电池领域，该公司目前拥有核心研发团队100人，拥有投资4亿建成的氢动力试验室，拥有设备仪器90台套，具体包括催化剂开发试验室、双极板开发实验室、膜电极开发实验室、涉氢评价实验室、性能评价实验室。

产品方面，一汽解放的中重轻微客全系列实现燃料电池产品全覆盖。运营方面，一汽解放的18辆燃料电池客车于2020年10月27日在白城市投入运营。以下为一汽解放在燃料电池领域的总体布局。

演讲最后，张克金表示，燃料电池是未来汽车主要环保动力，行业要自强，抓住这个产业升级的历史机遇。对于企业来说，不论是否买到“十城千辆”的渡轮船票，只能表示氢电事业已经起航，绝不是企业发展的终点。