9月1日刚刚发布的燃料电池领域全球专利监控报告显示，格罗夫位列国内整车厂7月专利公开首位。实际上，自去年10月开始，格罗夫已连续多月公开发明专利国内居首，呈现出强劲的创新能力。

深耕自主技术创新全功率氢能动力系统技术取得关键突破

另外，今年5月，由国家知识产权局知识产权发展研究中心支持指导，八月瓜创新研究院主持完成的《全国科技创新百强指数报告2020》在京发布，武汉格罗夫氢能汽车公司名列244位。

格罗夫的母公司武汉资环工研院是市校共建的科技转化和重大产业培育平台，打造以格罗夫为龙头的氢能全产业链，7月初，资环工研院在2020年1-6月氢能产业全球公开的发明专利申请量排名中位列全球第六。同月，旗下武汉泰歌氢能汽车全资子公司、研发中心上海楞次新能源公开列燃料电池企业第二。

值得一提的是，格罗夫汽车是国内为数不多做全功率氢能动力系统汽车的企业。相较于目前国内主流的商用车均采用的增程式动力系统而言，可以摆脱对大型锂电池的依赖，避免大型锂电池带来的体积和重量困扰，也更加环保和安全，但技术难度大，系统集成能力和控制策略要求更高。

格罗夫氢能汽车动力集成部总监王涛表示：只有在全功率氢能动力领域开发出格罗夫自主知识产权的专利技术，才能抢占氢能汽车领域的制高点，才能有机会成为行业的引领者。

武汉资环工研院院长、格罗夫汽车创始人郝义国在接受媒体采访时也表示：“格罗夫致力于氢能汽车关键核心技术深耕，进行专利布局保护和技术壁垒构建，形成具有自主知识产权的核心技术，拥有氢能汽车核心技术领域话语权，将会发出中国最强音。”

据悉，今年5月14日，格罗夫氢能汽车产业生态项目落户黄冈，从制氢、加氢站到整车研发制造等氢能源全产业进行布局和培育，今年四季度格罗夫氢能专用车将在黄冈批量投产，全新正向开发技术领先的氢能乘用车和氢能商用车也将陆续批量投产。

氢能源汽车迎来风口 凯龙股份投资格罗夫将受益

凯龙股份作为一家传统的民爆企业，生产经营业务主要有四大板块：民爆器材板块、化工产品板块、矿业产品板块和工程爆破服务板块。同时积极培育“新能源、新材料、新装备”三大新兴产业，也是凯龙股份重要的发展战略之一。

氢能源是国家能源战略，国家对发展氢能源的支持力度不断加大，产业政策日趋明朗，市场前景广阔。凯龙股份早在2017年就开始了氢能源产业布局，打开了新兴产业发展的重要突破口。

2017年12月12日，凯龙股份公告公司出资2.1亿元与君丰公司、拉萨共创等共同发起设立君丰华盛投资合伙企业（以下简称“君丰华盛”），投资氢能源项目。2018年5月，君丰华盛基金出资1.9亿元增资武汉资环院，占该公司22%的股权。武汉资环院为格罗夫控股股东，股份占比80%。

2019年以来，武汉资环院在氢能源领域取得了多项进展及成果。武汉资环院联合程寒松教授组建的湖北氢阳公司，2019年3月氢阳能源建设的全国首个液体储氢材料生产基地已正式投产，其常温常压储氢领域的技术处于行业领先地位。此外，湖北氢阳整合国内外资源，还在氢能乘用车，氢能源制备和储运领域进行战略布局，目前已经在氢能源核心环节，包括氢能源的制备，储运，发动机和应用领域的全方位布局，形成了一定产业链的闭环效应，具备较强的产业优势。

另外，武汉资环院参投企业泰歌氢能，拥有燃料电池发动机部分指标处于国内领先地位，已在武汉公交上示范运营，并于2019年8月正式投产。武汉资环院参投企业中极氢能，联合中国石油湖北公司等单位共同研发制造，实现了加氢站设备的集成化、智能化，设计产能日加氢能力300公斤，可满足约50台公交车的加氢需求。

整车方面，2019年3月经武汉资环院研发的格罗夫氢能SUV车型震撼亮相，碳纤维车身、全功率氢能动力乘用车，搭载氢燃料电堆，续航里程可达1000公里以上，预计2020年量产并于2022年前推向全国。从数据上看，如果这款车能达成量产，在续航便利性和续航能力方面无疑都要优于目前的燃油车和电动车。氢能源汽车的优势在于能完美绕过目前电动车的续能和续航问题，这也能够在新能源汽车领域弯道超车的优势。

目前，在各国的共同推动下，氢能源汽车发展进入加速阶段。据统计，截至2020年6月，全球累计销售燃料电池汽车约2.7万辆，美韩中处于领先地位。其中，在各项利好政策的推动下，中国燃料电池汽车截至2020年6月累计产量超7000辆，建设加氢站72座。据氢能委员会预测，到2030年，预计全球燃料电池乘用车保有量将达100万-150万辆。到2050年，氢能将能够满足全球终端能源需求的18%，全球氢燃料电池乘用车保有量将达4亿辆，占总量的1/4。

各项利好政策倾向、车企商业化节奏加快，这些利好因素让氢燃料电池汽车逐步受到资本市场关注。凯龙股份提早投资布局氢能源汽车产业不仅拓展了多元化业务也将从中受益。