近日，长安燃料电池SUV在重庆中汽研低温环境试验仓挑战-30℃整车冷启动一次性成功，这也是国内首款通过-30℃冷启动测试的燃料电池SUV汽车。

由于燃料电池在零下环境时，其反应生成物——水会因低温而冻结，造成燃料电池系统性能下降，导致燃料电池整车无法启动。所以燃料电池汽车低温冷启动问题一直是制约燃料电池向商业化发展的重大技术难题之一。在国际上，丰田、本田、现代已率先实现了整车-30℃冷启动，被认为是整车冷启动的标杆水平。此前东风已经实现了-20°C的乘用车冷启动实验，上汽跃进在2019年3月份实现了物流车的-30℃整车冷启动。

长安燃料电池SUV实现-30°C冷启动，标志着国内燃料电池乘用车在又一个重大技术参数指标上达到了国际先进水平。

挑战从测试标准制定开始

冷启动测试的难点不仅仅在于对整车、系统以及关键零部件的设计及管控，而首要难题是目前国内还没有正式发布相关测试标准，燃料电池乘用车冷启动怎么做？怎么判定冷启动是否成功？

衡量冷启动能力的指标有启动最低温度、启动过程耗能和启动时间等。丰田在低温启动指标方面较为领先，2014年已实现燃料电池堆-30℃环境中启动时，35s内达60%额定功率，70s达100%额定功率。

为了能够尽快进行冷启动测试工作，测试标准及方法只能由车企自行制定企标。为此，长安新能源联手中汽研开始进行燃料电池整车冷启动测试标准的编制，通过参考国内相关团标，并结合用户实际需求，不断提高优化测试指标要求，经过多次交流及讨论，测试标准于今年5月初正式完成编制及确认。

挑战尚未成功，同志仍需努力

纯电动汽车在低温之下性能大打折扣，因此低温性能也被认为是燃料电池汽车的重大优势之一。

但从实际运行情况来看，目前国内在低温启动方面的技术仍有待发展，与国际先进水平仍有相当距离。目前有在北方运营燃料电池公交车的企业表示，汽车在冷启动方面问题不大，但启动时需要加热10-15分钟，与传统内燃机汽车冬天“热车”动作有相似之处。

从长安汽车提供的图片来看，似乎也需要超过10分钟的时间。启动越快，等待时间越短，客户体验就越好。在启动温度达到了先进水平之后，启动时间方面仍需努力。