跨国电力及自动化巨头ABB正与法国Hydrogène de France (HDF)合作，计划开发大规模的氢燃料电池系统，为零排放的电动集装箱船提供动力。氢能在2020年将重新成为其关注的焦点。虽然由于储存、运输和低效发电的固有困难，大部分汽车行业都对其避而远之，但事实上，它的能量密度仍是锂电池的10倍左右，加氢过程比插入充电过程更快。

航运业仍然多数使用不够环保的船用柴油机，而且基本上没有像汽车行业那样躲过监管部门的重重关注。这无疑是一种廉价而高效的方式，可以把东西散装运输到全球各地，但它仍然造成了约2.5%的温室气体排放。一艘大型集装箱船所排放的空气污染量相当于5000万辆汽车的排放量，因此，如果做得好，电气化可以在这一领域带来巨大的变化。

要实现远距离的电动化航运作业，需要几代人的电池开发，但氢气现在已经准备好了，至少在短距离的作业中可以有所作为。因此，电气化专家ABB公司与大规模燃料电池生产专家HDF公司签署了这份谅解备忘录。

在新协议中，ABB将利用HDF的大规模制造能力，为船舶开发 "兆瓦级 "的动力系统，并利用HDF的大规模制造能力来制造。该设计将与专门研发质子交换膜（PEM）燃料电池的Ballard Power Systems公司合作完成。

目前，一艘可装载18000多个集装箱的Tripleple-E级马士基集装箱船的发电量约为60兆瓦，每天可消耗21200加仑（约80250升）的燃料。而这些船是地球上最清洁、最高效的货轮之一。目前还没有迹象表明ABB计划将其首批动力系统的规模扩大，但有迹象表明，他们可能会在更大的船舶上制造出混合动力系统，氢气可用于 "支持大型船舶的辅助能源需求"。跨国电力及自动化巨头ABB正与法国Hydrogène de France (HDF)合作，计划开发大规模的氢燃料电池系统，为零排放的电动集装箱船提供动力。氢能在2020年将重新成为其关注的焦点。虽然由于储存、运输和低效发电的固有困难，大部分汽车行业都对其避而远之，但事实上，它的能量密度仍是锂电池的10倍左右，加氢过程比插入充电过程更快。

航运业仍然多数使用不够环保的船用柴油机，而且基本上没有像汽车行业那样躲过监管部门的重重关注。这无疑是一种廉价而高效的方式，可以把东西散装运输到全球各地，但它仍然造成了约2.5%的温室气体排放。一艘大型集装箱船所排放的空气污染量相当于5000万辆汽车的排放量，因此，如果做得好，电气化可以在这一领域带来巨大的变化。

要实现远距离的电动化航运作业，需要几代人的电池开发，但氢气现在已经准备好了，至少在短距离的作业中可以有所作为。因此，电气化专家ABB公司与大规模燃料电池生产专家HDF公司签署了这份谅解备忘录。

在新协议中，ABB将利用HDF的大规模制造能力，为船舶开发 "兆瓦级 "的动力系统，并利用HDF的大规模制造能力来制造。该设计将与专门研发质子交换膜（PEM）燃料电池的Ballard Power Systems公司合作完成。

目前，一艘可装载18000多个集装箱的Tripleple-E级马士基集装箱船的发电量约为60兆瓦，每天可消耗21200加仑（约80250升）的燃料。而这些船是地球上最清洁、最高效的货轮之一。目前还没有迹象表明ABB计划将其首批动力系统的规模扩大，但有迹象表明，他们可能会在更大的船舶上制造出混合动力系统，氢气可用于 "支持大型船舶的辅助能源需求"。