11月8日，在上海嘉定，长城控股未势能源旗下的上燃动力，发布了第三代超越-300E型100kW大功率燃料电池发动机产品，系统部件级国产化率实现100%，这标志着国产氢燃料电池发动机自主产业成功向全功率化技术迈进。

嘉定，这个中国重要的汽车城，以占尽产业先机见长。如今，这里又有了一个氢能港。氢燃料，是汽车业的最新热土。当前，全国有超17个省市的地方政府出台了氢能发展路线图，逐步明确氢燃料电池汽车补贴明细，并陆续出台多项产业发展扶持政策。一些地方和企业，已经拿出阶段性的成果；一些资本，也看中了这个风口。上个月，国家发改委把氢能列入了《产业结构调整指导目录》。一个庞大的产业链，正待形成。中国汽车工程学会副秘书长王菊、同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平期待，有企业能在其中抢占技术的制高点，成为氢能领域的“宁德时代”。

借此热望，上燃动力欲凭此次发布的大功率燃料电池发动机，宣布向氢燃料商业化之路探索的开始。在举办发布会的同时，其还与上海市嘉定区安亭镇政府、汽车评价研究院、嘉定氢能港、上海同济经济园区发展有限公司一起，举办了以“为氢能商业化探寻动力源”为主题的小型研讨会。

降本增效以撕开商业化的口子

据悉，相较于国内30kW-60kW常规型系列，“超越-300E”严格按照车用标准及规范，是专门重点针对商用车市场痛点，为进一步满足氢燃料电池商用车型工况需求、丰富应用场景，正向设计研发出的大功率性能发动机。该燃料电池发动机较当前市场主流产品成本下降了28%，将主要应用于公交客车、中重型载货车等，规划2020年11月正式投入量产。

上燃动力副总经理吴兵

上燃动力副总经理吴兵介绍，该产品采用全新平台，高集成度设计，通过一体式绝缘结构、内绝缘式及阻断式工艺，首次全面实现内绝缘设计。基于FC-动力电池能量匹配策略及运行线路优化策略，相较于当前市场主流产品，氢耗降低了10%，效率升了4.5%。这款产品具有功率大、额定效率高、成本低等特点，其功率密度、环境适应性及安全性能等级均可比肩于国际先进水平，具备完全自主知识产权、具备全领域开发能力，已打破业内多项技术壁垒，适用于国内各种车型，并重点围绕中、重型汽车领域提供“零排放”氢燃料电池解决方案。

超越-300E燃料电池发动机技术指标

吴兵强调，这款产品的商业化里程碑意义，就在于系统部件的100%国产化，使其成本比市场同类产品下降28%，“决定市场能否接受燃料电池汽车的关键点还是性价比。“他说。目前，经过十多年发展，我国燃料电池的成本已经下降了约80%左右，但这个水平还远远不够支撑燃料电池汽车商业化落地运营，尤其是关键零部件及核心材料，必须不遗余力地“降本增效“。

能达到以上指标，依赖于产品研发全过程中的自主技术创新。吴兵介绍：“提高燃料电池电堆体积、重量比功率，其核心点就是要提高电堆的工作电流密度，从系统集成技术，到高低温启动技术，再到耐久性、安全性等方方面面各个环节，要想达到从 5000h~10000h覆盖整车全寿命使用周期，能够赶超国际技术水平，每一步发展都需要通过自主技术创新撕开突破口。“

余卓平认为，因氢燃料电池车用效率比较高，可达到60%左右，更适合于大功率、长程的运输，尤其在公交车和重载车等应用领域有明显的优势，纯电动和插电式混合动力更适合乘用车。业内专家普遍认为，大功率燃料电池系统是未来发展必然趋势。而目前，国内研发氢燃料电池发动机大多在30kW到60kW之间，不能满足重卡功率需求，提升燃料电池系统功率、体积比功率、低温启动性能、系统寿命和耐久性是当前重点任务。

18年积累又加长城之势

上海燃料电池汽车动力系统有限公司主楼

当前，氢能凭借其优异的综合特性，成为国际能源变革的重要选择。对于国金证券研究所新能源首席分析师张帅来说，投资者看中的不仅仅是氢燃料在汽车领域的应用前景，更看重的是氢能将在能源领域大有作为。

在氢燃料领域要想有所作为，既需要大资金坚定、持续的投入，也需要一步一个脚印的扎实积累。与会的专家几乎同时谈到了这一点，推动氢燃料电池车必须吸取之前推广纯电的教训，不要光看风口热闹，更要将基础工作夯实。

上燃动力之所以在今天能够推出这样的产品，是因为已经有了18年的积累。2001年，在国家提出“863 计划电动汽车重大专项”的背景下，上燃动力作为国内率先布局氢燃料电池领域核心的企业之一，成立于上海嘉定区，由全国政协副主席、中国科协主席万钢出任第一任总经理。2018年，长城控股并购上燃动力，今年4月将上燃动力划入长城未势能源旗下，协同长城氢能整体战略布局，开始深耕氢燃料电池关键技术领域，向产业链上下游渗透。

王亚波指出，本次发布的产品，不仅秉承了上燃动力氢燃料电池系统优秀的研发基因，是产品迭代创新方面的重要阶段性成果之一，也是长城未势能源深耕核心部件正向研发，推动氢能产品化落地的重要里程碑。

作为新能源汽车领域的后起之秀，长城诚意十足，已助上燃动力逐步实现技术水平跨越式发展。但面向未来，长城除了要考虑在技术指标上赶超世界先进水平，更需要在商业化运营方面下功夫。在这方面，上燃动力有过探索，在2008年北京奥运会及2010年上海世博会都有过成规模地运营。据了解，上燃动力计划在2022年推出燃料电池车队助力冬奥会，2023年推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车，并将陆续突破100kW以上级，引领氢燃料电池发动机向全功率技术迈进。

王亚波表示，作为未势能源的子品牌，上燃动力已拥有完整的燃料电池汽车动力系统集成与控制的开发体系和综合服务能力，形成了以燃料电池发动机为核心的产品研发和生产供应能力，未来重点依托长城控股整体战略优势，主要面向乘用车、大巴、卡车、无人机、叉车等应用领域，为客户提供燃料电池动力系统整体解决方案，助力整个长三角地区氢能产业体系建设。

未势能源资本运营总监周亚鲲透露，未势能源氢能产业链全系列产品已经具备了商业化的条件，将在合适时机启动对外融资工作。

从一个企业到氢能港

安亭·环同济创智城·氢能与燃料电池产业园

上燃动力在嘉定落户了18年，长城入主带来了上燃动力的崛起之机，嘉定则主要依托上燃动力形成了一个包括丰田汽车技术研发中心在内的氢燃料的产业集群。今年1月，安亭镇环同济地区控规获批，6月嘉定“氢能港”正式揭牌。王菊说：“世界氢燃料的发展要看中国，中国则看嘉定。”

长城控股之后，上燃动力拥有了强大支撑，开始逐步向上下游产业渗透，陆续推出了国内首个85kW乘用车燃料电池系统、30kW燃料电池系统、全新一代全功率金属板水冷电堆模块以及低成本Ⅲ型/Ⅳ型储氢瓶、高集成度70Mpa高压储氢瓶阀等一系列氢能技术成果，再到此次重磅发布的100KW大功率燃料电池系统。

今年8月，长城控股将华东总部基地落户嘉定，业务有四大板块：氢能产业全国总部、零部件及其他创新性项目上海研发中心、共享出行华东总部和智能网联全国研发总部，在安亭成立项目公司。其中，氢能产业全国总部布局氢能产业生态链各环节，包括氢能技术、燃料电池系统核心零部件、燃料电池系统、燃料电池整车的研发、试制、生产制造。

氢能产业要进行区域化发展，已成业内共识。环同济创智城管委会副主任邱鹏的愿望是，嘉定氢能港计划通过五六年的努力，形成300~500亿元产值。中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文认为，除了讨论一个企业的新产品如何发展，更有价值的是，讨论嘉定氢能港如何发展，讨论如何培养头部企业，形成区域产业集群，使嘉定氢能港能成为中国氢能源发展的核心区域，带动长三角，乃至带动中国氢燃料事业的发展。（文：胡轶坤）