长城汽车在去年8月份发布了新能源战略规划，包括纯电动(BEV)、插电混动(PHEV)以及氢燃料电池车(FCEV)三大细分领域。目前纯电动板块已经布局了欧拉品牌，首批插电混动车型——WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV也将于本月正式推向市场。

媒体从长城汽车官方了解到，长城的“氢动力”燃料电池车也即将量产，所有核心技术均为自主开发。长城汽车所成立的材料分析、燃料电池试制线、燃料电池试验、储氢系统试制线、储氢系统试验五大子技术中心为其后续氢燃料车的应用打下了坚实的技术基础。储氢罐与质子交换膜是氢燃料汽车领域公认的两大核心技术，长城汽车目前针对储氢罐的极限压力、碳纤维的粘合度以及膜电极均可进行极为精确的测试。

长城汽车氢能技术中心

从去年开始，长城汽车加速了氢燃料汽车的相关布局。去年上半年，长城汽车建成了氢能技术中心，并逐步投入运行。该中心具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力；8月31日又收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，并随后完成100%控股。通过收购上然动力，长城具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

氢燃料电池车的风口，来得比人们预料中更快更猛。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的数据显示，今年1-7月，中国氢燃料电池装机量同比猛增6倍。地方政府纷纷出台相关政策，对氢能源汽车产业发展加大扶持力度。

现阶段，很多车企都加紧了对氢燃料汽车的相关布局以及量产工作，已经实现量产的车型有丰田Mirai、本田Clarity以及现代NEXO等。国内目前主要在商用车领域进行了氢燃料能源的应用，例如福田汽车、上汽大通等。随着国家将氢能源纳入中国能源战略，未来乘用车的“氢能源”化势必也将加速。作为中国品牌在该领域的先行者，长城汽车再次“棋高一招”，加快在未来全球化角逐中强大竞争力的形成。

虽然已有多家主流车企争相布局氢能源，但氢燃料电池车普及过程中，也面临着基础设施配套不完善和成本高昂的两大难题。在中国，氢燃料汽车产业基础设施的建设速度远不如预期，若不能及时跟上，未来将成为氢燃料电池车发展的“瓶颈”。