5月22日，第一届长三角一体化发展高层论坛在安徽芜湖召开。就在9天前，长三角一体化被上升为国家战略，此次会议备受瞩目。
香橙会研究院通过多种渠道获悉，该会议还将通过一份重要文件——《长三角氢走廊建设发展规划》。不出意外的话，将于随后的浦江创新论坛上发布该规划。
在此之前，香橙会研究院实地调研了长三角地区25座加氢站，其中已建成的加氢站11座（含一座拆除），14座是在建/拟建站。
香橙会研究院调研历时2个多月，对每个站的建设投资、施工、运营、主要设备供应商等做了细致调研，对每个站的运营情况也做了跟踪记录，本文选区部分信息分享出来，供行业参考。
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长三角25座加氢站，一半在上海
1、已建成的11座加氢站情况
截至2019年4月，长三角区域已经运营和建成的加氢站有11座，已经拆除1座，这些加氢站分别位于上海、常熟、如皋、张家港、嘉善等地，其中6座位于上海，江苏4座，浙江1座，而且多为企业研发测试用场内站。
长三角区域加氢站已建成加氢站一览
2、长三角区域在建/拟建加氢站情况
截至2019年4月，长三角区域在建/拟建加氢站有14座，这些加氢站分别位于嘉善、台州、张家港、嘉善、上海、盐城、仪征等地，其中6座位于上海，江苏5座，浙江2座，安徽1座，个别加氢站如氢能小镇加氢站和明天氢能加氢站建站时间已经超过一年。
长三角区域在建/拟建加氢站一览表
综合来看，上海建站推进情况好于其他地区，江苏、浙江、安徽等的建站进度和规划方面步伐相对较小，但也算稳中有进。对加氢站建设进度，香橙会研究院预计随着政策和分管责任逐渐明朗化，未来5年内会是进入氢能基础设施投入的密集时期，产业集群效应会逐渐显现，届时对应的燃料电池汽车规模也会以区域集群的形式有爆发式的增长。
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11座在运营的加氢站调研
长三角氢能和燃料电池汽车行业发展至今，已形成了以上海为中心的氢能产业发展集群，下图反映更加明显。长三角目前建成和运营的加氢站共有11座，此次调研覆盖了其中的7座，其中上海3座，江苏3座，浙江1座。
香橙会研究院长三角调研加氢站分布一览
香橙会研究院调研的7座加氢站基本信息如下表所示，其中固定站2座，撬装站5座。南通百应加氢站属于内部站，是为了满足百应测试及如皋小范围车辆试点运营的需求而建的，目前也会服务于如皋在示范运营的少量燃料电池公交车，日加注量不大；神华如皋加氢站投建之初力争打造业内6个第一标准，目前已完成调试即将投入使用。
香橙会研究院长三角调研加氢站基本信息一览
以下是香橙会研究院就其中4座加氢站调研出来的建设运营等数据。
1、上海安亭加氢站：长三角第一座固定加氢站
基本情况
安亭加氢站坐落于上海市安亭国际汽车城内，建成于2007年12月，是上海第一个固定加氢站。该站是国家科技部于2003年启动的“863”项目“燃料电池汽车高压氢气加气站及供氢技术研发”的重要组成部分。
正在加氢的114路燃料电池公交车
投资/建设方
由上海舜华新能源系统有限公司和同济大学等单位共同建设
运营方
由上海舜华新能源系统有限公司负责运营和管理
安亭加氢站建站参与者
运营情况
实际日加注能力：180kg-200kg；
加氢车辆：每天可为20辆燃料电池车加氢，车型包括FCV80燃料电池轻客、燃料电池公交车和荣威950燃料电池乘用车；
车辆加氢频次：1-2天一次
其他
氢能知识宣传示范点
安亭加氢站内设计的访客中心营造了一个氢分子环绕的氛围，向参观者宣传氢能源知识。安亭加氢站及访客中心至今共接待数千人次领导、专家及民众的参观。
现在安亭加氢站已成为上海国际汽车城和上海汽车博览公园内的一个景点和科普场所。 “氢能之路，始于足下”，通过安亭加氢站的示范运行，不仅能满足燃料电池汽车的加氢需求，还能提高民众对氢能源的认知和接纳程度，也将提升民众的环保及能源节约意识，这些都将有力地支持和促进燃料电池汽车产业和氢经济的发展。
2. 上海电驱动加氢站
基本情况
上海电驱动加氢站是位于上海市嘉定区电驱动公司内部的撬装站加氢站，建成于2018年，该站设备由国内知名加氢站设备商富瑞氢能提供，属于电驱动内部测试用的自用站。
投资/建设方
投资方和建设方均为氢枫能源
运营方
目前由氢枫能源负责运营和管理
运营情况
该站主要供电驱动研发生产的燃料电池系统测试用氢。
目前由于氢气充装证未申请下来，暂时关闭加氢，这也与响水事件后政府层面偏保守的政策有关。
3. 江桥加氢站：全球最繁忙的加氢站
基本情况
上海江桥加氢站位于江桥镇靖远路，上海重塑能源科技有限公司新研发中心内，由嘉氢（上海）实业有限公司筹建，总投资1200万元，占地面积1590平方米，日加注能力达750千克。2017年11月3日动工，12月底富瑞氢能向嘉氢实业交付加氢站加氢设备，该站于2018年2月8日由国内知名加氢站设备商富瑞氢能交付给嘉氢实业。
在2018“双十一”“双十二”期间，江桥加氢站突破日加注量750公斤，最高值达到767公斤/日，稳定实现日连续20小时运营加注记录，堪称业内规模化加氢、商业化运营的优秀加氢站案例。截至2019年4月底，总加注量超过150吨，总加注车次超过28,000车次，是全球最繁忙的加氢站。
投资/建设方
投资方为嘉氢实业，建设方为富瑞氢能。
运营方
嘉氢实业
运营情况
江桥加氢站目前主要服务于上海地区的“东风”牌氢燃料电池物流车和燃料电池轻客上汽大通FCV80，物流车与轻客的比例为3:1。其中，物流车主要由氢车熟路运营，主要客户有京东、云鸟、申通快递等；轻客大通FCV80由上海顺祥运营，作为通勤车使用。
单次平均加氢量为5-6千克，一天加氢量为100-120车次，单车加氢时间5-10分钟。
物流车搭载富瑞氢能三瓶组车载供氢系统，充装氢气量为10千克，加氢前一般有10%的余量，加满氢气后可以跑300公里，加上锂电池的续航，一共是320公里，实测百公里耗氢量为2.8-3.1千克。
4. 港城加氢站：江苏地区首个商业化运营加氢站
基本情况
港城加氢站由东华能源全资子公司“江苏东华汽车能源有限公司”与“江苏港城汽车运输集团有限公司”共同投资设立的合资公司——江苏东华港城氢能源科技有限公司承建，坐落在张家港城北公交停车场，总投资额为2000.79万元。该站为三级站，用地总面积为3250.62平方米，日加注能力1000kg/12h，一期日加注能力为500kg/12h。港城加氢站于2019年4月正式投入运营，是目前江苏地区首个商业化运营加氢站，也是首座国内利用LPG深加工项目的副产品氢气资源的加氢站。
投资/建设方
投资方为江苏东华港城氢能源科技公司；建设方为富瑞氢能
运营方
江苏港城汽车运输集团有限公司
运营情况
港城加氢站目前为张家港15辆氢燃料电池公交车提供加氢服务。
公交车搭载的是富瑞氢能的四瓶组车载供氢系统，单车加氢时间为10-25分钟，加注压力35MPa。
其他
港城加氢站由东华能源主导，利用的是LPG深加工项目的副产品氢气资源，这是国内首个案例。
东华能源已经在江苏、上海等地布局15个LPG加气站，在综合考虑行政审批、氢气运输储存、产业配套、市场覆盖等因素，东华能源也在规划加气/加氢合建站的站点布局。
