河北钢铁集团（下称“河钢”）首座加氢示范站在邯郸投入运行，河钢正式步入“氢时代”。

8月28日，河钢首座加氢示范站在邯郸投入运行。这是我国钢铁行业首个固定式加氢示范站，实现了国内首例49吨氢燃料电池重卡的同步运营，构建了真正意义上的绿色、可循环的工业生态运输体系，为我国氢能产业的发展开辟了一条除城市公交、城市物流以外，全新的服务于工业企业的重卡运输示范道路。

河钢集团邯钢加氢示范站

高工氢电了解到，河钢集团的氢气来源于焦炉煤气中的副产氢气，来源稳定可靠。现在，其投运加氢站，并服务于河钢内部的燃料电池重卡，等于在集团内部形成了“焦炉煤气副产氢—园区内加氢站—氢能重卡”的闭环，是其推进氢能战略的一部分，将对推动自身产业结构调整和转型升级大有裨益。

同时，这种闭环探索也将为推动整个钢铁行业的转型起到了引领作用。“河钢首座加氢示范站的顺利投用，是我国氢能发展史上的里程碑事件，在冶金行业以及氢能应用领域具有极其重要战略引领意义。”中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟常务副秘书长、中国钢研集团总经理助理、工会主席韩伟如是表示。

河钢联合产业链伙伴打造氢能新生态

河钢，是由我国两大钢铁集团—唐钢集团、邯钢集团强强联合组建而成的大型钢铁集团，总资产2638亿元，年产钢4024万吨。目前，面对新一轮氢能源革命的战略机遇，河钢正将氢能利用作为重点发展的战略性新兴产业，积极介入制氢、储运、加氢等氢能利用领域，致力于成为推动我国氢能产业发展的先行者。

去年年初，河钢与中国工程院战略咨询中心、中国钢研、东北大学联合组建氢能技术与产业创新中心，打造最具竞争力和影响力的氢能应用研究和科技成果转化平台，推进氢能技术创新与产业高质量发展。

本次投入运行的加氢示范站位于河钢集团邯钢分公司厂区内，日加注能力为500公斤，具备35MPa和70MPa双压力，实现了燃料电池汽车加氢和氢气长管拖车充装，能够为近20辆49吨氢燃料电池重卡提供加注服务。其中，燃料电池汽车加氢供应模式为管道供氢和长管拖车供氢双气源模式，能够为燃料电池重卡等不同压力和种类的氢燃料电池汽车提供氢气加注服务。

目前，在该加氢站同时运行的氢能车辆包括49吨牵引车、31吨自卸车、9吨厢式物流车和厂区通勤客车。

高工氢电了解到，作为产业链伙伴，积极发挥协同作用，美锦能源全力支持河钢探索重卡应用的新模式，旗下飞驰汽车为该站提供自主研发的49吨氢燃料电池重卡。飞驰汽车于2019年12月对外宣布研发成功该款重卡车型。此次投运，也是49吨氢燃料电池重卡国内第一次投入服务工业企业。

FSQ4250SGFCEV氢燃料牵引车是由飞驰汽车最新研发的产品，最大允许载质量为49000kg，车辆搭配永磁同步驱动电机、大功率燃料电池系统，最大续航里程超350km，该型牵引车已经在国家试验场通过了各项性能测试，并进行3万公里的加载测试，试运行质量稳定，各项性能指标表现十分优秀。

49吨氢燃料电池重卡的动力系统则由重塑科技；加氢站建设上，安泰环境为河钢提供了从工程可研、工程设计、成套设备供应到工程总承包的全面服务。同时，该加氢站还采用了安泰环境设计的加氢机产品；该加氢站站内储氢瓶由浙江蓝能燃气设备有限公司提供，采用的是国产45MPa储氢瓶组；该加氢站23MPa氢气充装压缩机则由中鼎恒盛提供。

河钢氢能探索模式有望多地复制

事实上，目前与河钢一样在氢能领域构建闭环生态的还有宝武清能。美锦能源山西晋中也在探索这种模式。

宝武清能系宝武旗下子公司，今年将以“贯通氢能全产业链的商业化示范”为目标，全面推进“一园、一管、五站、千车”项目，促进氢能应用示范。

其中“一园”即建设中国宝武吴淞氢能产业园；“一管”是配套吴淞氢能产业园，利用宝钢股份原有氮气管路改建氢气管路，通过管道供氢降低氢气运输和使用成本；“五站”则是依托上海市新基建计划，启动5座加氢站建设，助力“临港-宝山-南通”氢高速中继服务，打通上海郊环氢走廊；“千车”以宝钢股份宝山基地内部重载物流为试点，充分开发氢能应用场景，助推“氢能千车”规模。

而美锦能源在晋中设立了山西美锦氢能科技有限公司。在山西，美锦能源计划在3-5年内做好氢气提纯，建加氢站网络，从氢气到加氢站，再到氢能重卡的研发与应用，再到服务于传统煤焦版块，形成一套完善的应用体系。