国际能源署（IEA） 与中国石油经济技术研究院日前在北京联合发布《氢的未来—抓住今天的机遇》报告。报告指出，全球能源结构向清洁化、低碳化转型背景下，氢能正迎来重要的发展机遇期，世界各国的氢能发展政策和项目数量迅速增加。与会专家认为，强化政策引导、破解技术瓶颈、降低应用成本、加强国际合作是促进氢能规模化发展的重要途径。

中国能源自给率维持在80%以上，但中国能源结构"多煤少油缺气”，近年来原油依存度逐年攀升，2018年中国原油净进口量4.6亿吨，原油对外依存度达70.83%。能源安全问题备受关注，这也是国家大力发展氢能源的根本原因。而从对成品油影响这个角度来看，氢能主要用作燃料方面。

考虑石油消费以交通为主，因此现阶段中国发展燃料电池车的需求更为紧迫。燃料电池产业链技术进步，交通应用达到产业化条件。目前燃料电池汽车在速度、加速时间和续航均能满足日常使用。商业化瓶颈主要是在耐久性、低温启动和铂金需求方面，目前电堆性能达到商业化需求。燃料电池汽车驾驶性能媲美传统汽油车，以乘用车为例续航在500km以上，氢气加满时间为3分钟，百公里加速在10秒左右。

根据中国氢能联盟的预计，到2050年，氢能在中国能源利用体系中的占比有望超过10%，需求量接近6000万吨，而交通领域作为氢能消费的重要突破口，用氢量将达到2458万吨，约占该领域总用能量的19%（乐观情景达到4178万吨/年，占交通领域整体用能的28%）。

而截止2018年底，全球公开运营的加氢站数目达到369座，其中欧洲152 座（德国最多60座）、美国42座、日本96座、中国23座, 中国现阶段尚处于导入期。随着2019年氢能源首次被写入《政府工作报告》，加氢站的建设受到各方关注，目前政府的补贴仍偏向燃料电池车，未来有望向加氢站倾斜。目前，我国各地陆续推出加氢站规划布局，各能源企业也积极布局加氢站建设。但加氢站建设成本偏高，国家加氢站补贴政策不明朗，仍需规模化以降低成本。