刚刚落地的新能源补贴政策首次明确，过渡期后对新能源汽车的购置补贴，将转向支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

另外，“推动充电、加氢等设施建设”的相关表述也首次进入到了今年的《政府工作报告》中，这意味着充电桩及加氢设施将迎来巨大的发展机遇。

坐落于上海市安亭国际汽车城的安亭加氢站是上海第一个固定加氢站，由上海舜华新能源系统有限公司和同济大学等单位共同建设。

为了解加氢站产业目前所面临的问题，近日，央视财经记者探访了安亭加氢站。

安亭加氢站从外观上看，跟普通加油站区别不大，但相比于普通加油站却多了储气罐、压缩机这些设施，这些设备是为了给汽车加注加压后的氢气。

上海舜华新能源系统有限公司总工程师 阮伟民：通过这个管束车，把氢气送到站里面，那送来这个压力只有20兆帕，然后通过我们站上的压缩机，把这个气体增压到45兆帕。

最后，储在我们站上固定的储气瓶里面，我们这个站是35兆帕，就通过这10个兆帕的压差来实现给车辆加注。

安亭加氢站于2007年建成，目前每个月的供气量在2500公斤左右，需要加注氢气的车辆，在进站和出站前，都要经过工作人员的气密性检查，确保没有漏气，才能进站或者离开。

整个加气过程，跟普通加油类似，乘用车一般三分钟左右就能加满，公交车时间较长，需要10分钟左右。

上海安亭加氢站工作人员 徐文俊：车辆气压不能低于两兆帕，要两兆帕以上，统计加多少是按质量计算。

阮伟民表示，现在加氢站没有补贴，处于亏损阶段，需要靠其他业务进行弥补。

目前，氢气出售价格每公斤70元，公交车跑100公里，需要约8公斤，也就是560元，如果使用柴油，100公里只需要200多元，使用氢气成本偏高。

而普通乘用车跑100公里需要约0.8公斤氢气，相对应就是56元，与汽油车成本差不多。以后随着产业做大，加氢气的车越来越多，成本将下降。

上海舜华新能源系统有限公司总工程师 阮伟民：随着加氢的车辆越来越多，毛利高了，就可以分担这些成本了，氢气的价格就会下降，一般来讲可降到40块钱一公斤左右。

对此，业内人士也表示，政策的利好将进一步推动氢燃料电池产业的加速发展。

国家新能源汽车技术创新中心总经理 原诚寅：氢能源燃料电池是非常热的题目，有人说是继锂电池之后的下一个风口。因为它代表着更高效、高密度的储能方式，且它在使用过程中是零排放的。

但整个中国在氢能源燃料电池的产业方面和世界水平还是存在一定差距。所以在这个领域除了对充换电设施的支持外，如果还能对氢能的基础设施（即加氢站）进行补贴，那将能让氢能与燃料电池产业得到长足发展。

(来源：能链)