12月9日，丰田汽车公司正式推出全新换代的“Mirai”燃料电池汽车（FCEV），并上市销售。此前丰田于2014年12月15日发布和上市了第一代Mirai燃料电池汽车，成为全球首款量产燃料电池汽车。

据了解，全新Mirai有标准的G级和高端的Z级两种车型，售价区间在710-805万日元（约合人民币44.5-50.5万元）。从最低售价来看，Mirai新车在日本地区的售价从740万日元降至710万日元，享受日本约140万日元的环保车补贴后，最低售价为570万日元（约合人民币35.7万元）。

二代Mirai公开售价

更高的续航里程，更低的价格

与第一代相比，全新Mirai最大的亮点是在燃料电池电堆方面的提升。其电堆功率密度从3.5kW/L提升至5.4kW/L，增加了51.9%；电堆最高功率从114kW提升至128kW，增加了12.3%。

与此同时，二代Mirai的整车动力系统布局也发生重大变化。二代Mirai利用车辆前后轴间的空间，将储氢罐由2个扩大至3个，3个70MPa IV型瓶将氢气搭载量从4.6kg提升至5.6kg，增加了21.7%。

得益于电堆和储氢量的改善提升，结合其他部件的优化，二代Mirai的续航里程增加了200km，从650km提升至850km。

全新Mirai多项指标较一代有所提升

注：上述数据为日本销售车型数据

此外，二代Mirai还首次实现“负排放”。负排放是丰田汽车公司于2019年提出的概念，即通过特殊过滤器清除行驶过程中吸入的空气里所含的PM物质之后再排放。二代Mirai配备的空气净化器系统可以捕捉到PM2.5水平的颗粒物；使用化学过滤器，可以消除有害化学物质，抑制PM2.5的产生。

未来销量能否“蓄势待发”？

Mirai作为丰田标志性的燃料电池汽车产品，自2014年上市以来出现了“叫好不叫座”的窘况。丰田汽车公司10月29日公布的数据显示，截至2020年9月底，第一代Mirai全球累计销量仅为11154万台；而且，主要市场分布在日本、美国和欧洲，其中约有一半（6000余辆）在美国加州。

第一代Mirai销量明细

注：数据截至2020年9月底

相较于氢燃料电池乘用车发展的另一主力军——韩国现代NEXO燃料电池汽车自2018年3月上市至2020年10月，两年七个月的时间，仅在韩国本土便售出10000辆的“战绩”，丰田一代Mirai的市场表现较为逊色。

丰田一代Mirai的市场表现不尽如人意，不仅与现代NEXO对于丰田Mirai市场份额的蚕食有关，氢燃料电池乘用车行业发展目前所面临的障碍可能更加致命。

由于氢燃料电池车成本高昂、加氢基础设施滞后，本田宣布无限期搁置氢燃料电池电动车计划，梅赛德斯-奔驰正式终止氢燃料电池乘用车计划，大众汽车也发布氢燃料和蓄电池式纯电动的技术路线图，认为蓄电池才是未来。这对于丰田Mirai来说，既是机遇，也是挑战。

据了解，丰田计划将第二代Mirai的年产能提高至3万台，期望通过增产，促进氢燃料电池车的普及。二代Mirai能否如其英文名“未来”一样，挣脱“叫好不叫座”牢笼，并为氢燃料电池乘用车行业带来新的未来，我们拭目以待。