近日，根据韩国贸易、工业和能源部发布的一份声明，韩国现代汽车公司（Hyundai Motor Co.）正式开始向国外出口其独有的燃料电池系统，这是自2020年7月现代汽车向瑞士发出10辆现代XCIENT Fuel Cell燃料电池重卡后，首次向国外出口非汽车目的氢燃料电池产品。

核心燃料电池技术对外出售的开启，表明现代汽车以瑞士作为其技术输出第一站，开启了在全球范围内的大规模发展。

接受现代汽车燃料系统的是一家位于瑞士的公司—GRZ Technologies，该公司总部位于瑞士，是洛桑瑞士联邦技术学院（EPFL）的分支机构。GRZ Technologies是专业的储氢公司，其独有的HyC储氢装置的储氢能力是传统低压储氢罐的5—10倍。

此外，现代汽车还表示，现代与另外一家未披露的能源解决方案初创公司达成了不初步合作协议，如果合作最终落实，该公司将结合现代的氢燃料电池系统来生产移动式的氢气发生器。

在完成第一批氢燃料电池系统的装运后，现代汽车计划开始大量出口其氢燃料电池系统产品，这些产品将被送往全球的其他市场，如美国和中国。

作为闻名世界的老牌车企，韩国现代实际上早在1998年就开始了氢燃料电池的研究和开发，但经过20多年的发展，作为为数不多较早涉足燃料电池技术并在燃料电池乘用车市场取得优异成绩的大型传统车企，韩国现代缘何开启另外一条赛道，开始出口其核心技术，这背后的原因值得探索。

现代氢燃料电池的“成绩单”

早在1998年，现代汽车就专门为研发燃料电池技术成立了麻北新能源技术研究院，从此开启了现代研发燃料电池的历程。经过多年的研发，现代于2013年推出量产的ix35 FCEV车型。

2018年1月，基于多年开发经验，在ix35 FCEV的基础上，现代汽车通过专用平台打造了的全新一代Nexo燃料电池汽车，这款车型也是现代汽车的主打产品，Nexo本质上是一款SUV。

Nexo搭载的是现代第四代燃料电池技术，电堆体积功率密度超过了丰田Mirai达到了3.11KW/L,配备了三个70MPa（Ⅳ型气瓶）、总储量6.33kg的储氢瓶，加氢仅需要3分钟，此外Nexo动力系统采用了空气箔片轴承压缩机，可以使其在海拔4300米以下正常行驶。

从以上数据可以看出，现代Nexo相对于其它主流品牌车型有着一定的优势。

从销量上来看。公开资料显示，2019年全球燃料电池乘用车总销量为7574辆，其中韩国现代的燃料电池汽车年度销量为4818辆（87％的销量来自其国内市场），占到全球销售的63.6%，丰田Mirai销量为2407辆，本田Clarity销量为349辆。

截至目前，Nexo全球累计销售量已经超过了1万辆，是继丰田Mirai之后，全球第二款销量过万的氢能燃料电池汽车。Nexo已经成为了当今氢燃料电池乘用车的头牌。

此外，丰田在2019年5月提出将在2020年把燃料电池车的生产能力提高至每月3000辆，达到目前产能的10倍以上。在丰田决定增产消息发布后，现代汽车也宣布将燃料电池车的产能提高至40000辆/年，这将超过丰田汽车制定的36000辆/年的燃料电池汽车产能。

因此按照正常规划发展，现代汽车将在未来一定时间内稳坐世界氢燃料电池汽车的第一把交椅。

优异成绩的“两个支撑”

现代氢燃料电池汽车取得如此优异成绩，得益于两方面的支撑——Nexo本身的综合品质和韩国政府对于氢燃料电池产业的巨大支持。

Nexo综合性能保证了其质量和品质，此外作为汽车中最重要的因素，Nexo的安全性也得到了权威验证。早在2018年，ENCAP（欧盟新车安全评鉴协会）就对现代汽车公司旗下Nexo燃料电池汽车进行了碰撞测试，获评碰撞安全5颗星。

2019年8月，Nexo获得美国公路安全保险协会（简称“IIHS”，是世界安全标准的重要组成部分）颁发的最高安全奖，是全球第一款获得IIHS测试认证的燃料电池汽车。

此外，Nexo的成功大部分要归功于韩国政府对于氢燃料电池产业不遗余力的支持，韩国把发展氢燃料电池车当做改变未来能源系统的一个黄金机遇。

2019年1月，韩国政府发布《氢经济路线图》鼓励发展氢能，提出每辆燃料电池乘用车补贴2250万韩元，首尔最多可享受3500万韩元补贴，弥补溢价差距。进入2020年韩国政府将乘用车可享受补助的范围由4000辆扩大到10280辆。此外，韩国大力增加氢供应量，增加供应量带来最直接的好处就是降低了氢的使用成本。

此外，2020年2月4日，韩国政府顶住了江陵氢气爆炸事故和日韩贸易摩擦的压力，率先发布全球首个《促进氢经济和氢安全管理法》，促进以氢为主要能源的氢经济实施奠定基础，系统、有效地促进氢工业发展。

在韩国政府的大力支持下，Nexo的市场价格直接降到了原价的一半（原价为约合人民币41万元），因此价格优势及性能优势让Nexo快速成为全球范围内第二款销量过万的氢燃料电池汽车。

出口核心技术的外因与内因

虽然现代汽车的氢燃料电池技术在数据上表现不俗，但在本次交易之前，现代汽车还从未向外出售过自家的氢燃料电池系统。现代出售其核心技术有外部原因和内部原因两个层面。

实际上，现代汽车也想出售其核心技术来赚取利润，但现代一直没有出口电池技术的外部原因是韩国政府的“核心技术”法规。

此前韩国规定，包括氢燃料电池在内的69项技术都被指定为国家核心技术，如果现代汽车意图出售带有相关技术的产品，就必须通过韩国工业技术保护委员会的批准。在国家法规的“保护”下，现代汽车一直未能达成向外出售氢燃料电池技术的夙愿。

反观现代汽车最大的竞争对手丰田，其电池技术早在2014年就已经成功进入欧洲市场，还与宝马、奥迪等多家厂商达成了技术合作。面临本国产品失去竞争力的风险，韩国政府在今年4月同意了现代汽车的出口请求。

现代出口电池技术的内部原因是其传统业务以及业绩的大幅下滑。

新冠疫情带来的经济影响和现代传统汽车市场的萎靡导致严重依赖海外市场的现代汽车如今正处在销量低谷之中，也因此导致现代汽车上半年业绩出现大幅下滑。2020年上半年现代汽车，整体销量1607347辆，同比下滑24.4%；净利润同比下降-52.4%。 

为了从根本上解决问题，挽救逐渐下滑的销量和惨不忍睹的业绩，现代汽车在2019年底提出了 “2025战略”，计划转型为“智能移动出行解决方案供应商”，着力于发展电池电动车、氢燃料电动车以及平台服务业，现代汽车表示在未来数年内将投资61.1兆韩元（约合3730亿人民币），加强其全球竞争力。

为此，现代汽车计划在2030年前将燃料电池系统的产能提升至70万套/年，将其中的50万套应用于氢燃料电池汽车，并将其业务拓展至无人机、船舶、轨道车辆和叉车等交通运输领域，供应世界一流的燃料电池系统，大幅提高其氢燃料电池技术在全球范围内的影响力。

通过此次出口核心技术的动作可以看出，在氢燃料电池领域深耕多年并取得不俗成绩的基础上，韩国现代进一步加快了其在氢能产业发展的步伐。