近日，新源动力股份有限公司总经理刘常福表示：“中国的氢燃料电池处在技术研发和产品迭代的高速发展阶段，并不断进行商业化导入。‘以奖代补’政策对氢燃料电池发展有激励作用。2021年，新源动力将推出完全国产化材料的电堆产品。”

政策层面，2020年9月，国家相关部委出台了“以奖代补”的政策，对加快燃料电池技术在交通运输领域的商业化、推动燃料电池产业链发展有促进作用。

此外，政策红利对燃料电池企业也是一个大浪淘沙的过程。四年的政策窗口期，会淘汰技术落后、成本过高的企业，优势资源将集中，有利于行业技术进步。

同时，氢能源的地位将获得提升。《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分。预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，燃料电池车产量达到520万辆/年。

刘常福介绍，新源动力坚持自主开发，在保障产品高性能和技术水平的同时，成本要降到最低。新源动力降本路径主要包括几个方面：

首先，通过技术进步和新技术的应用，提升电堆比功率、开发低铂膜电极，减少材料用量。同时，通过工艺改进，降低原材料消耗量，提升生产效率。

其次，通过批量制造，改进电堆模块的零部件模具加工方式，既可以提高产品的一致性，又大幅度降低了加工成本。

目前，新源动力正在进行智能制造产线的改扩建，全新自动化产线将进一步提升产品的质量和交付能力。

此外，新源动力的氢燃料电池已在多款车型进行了商业化实践，运输、工程场景将成为新源动力未来重点发力方向。

例如，各类型的公交车、物流车、运煤车等，车辆吨位覆盖7吨、18吨、31吨等。目前新源动力尚在研发49吨大功率车辆运载供能系统，进出功率将在一百千瓦时以上。

值得一提的是，目前碳纸、催化剂、质子交换膜等电极关键原材料正在进行国产材料的验证。2021年，新源动力将推出完全国产化材料的电堆产品。

对于氢燃料电池发展遇到的瓶颈，刘常福表示，主要有两个。

一是成本问题。目前，氢燃料电池的生产成本较高，比传统汽车、柴油车成本更贵，主要由于氢燃料电池规模化程度不高；

二是产品的可靠性和使用寿命问题。

业界意识到了这两大限制因素，在积极采取办法解决这些问题——

一方面，要加大资金、资源投入，做好技术研发，推进产品的迭代；

另一方面，要进行大规模的商业化生产和运行。

刘常福认为，只有在一定量的样本基础上，才能及时发现问题，并对产品进行改进，推进产品优化和迭代。在规模化量产的情况下，氢燃料电池的生产成本将相应降低。

针对如何看待氢燃料使用的安全问题的提问，刘常福表示，氢能源安全问题一直是市场关心焦点。事实上，氢燃料电池并不比柴油车、液化气燃料车更危险。

首先，在氢燃料电池的多次碰撞试验中，我们发现燃料箱发生泄漏时，氢气由于密度低，往往会以很快的速度“逃逸”，火球升天爆炸。

相较油车在车体燃烧爆炸，离开车体的氢气发生爆炸对驾驶者的人身安全危害相对要小，对整个车身的损毁程度也要小很多。

其次，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存，包括35兆帕的氢气罐或者70兆帕的氢气罐。

车辆上通常至少安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀，电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障驾驶安全。

最后，未来液态氢将逐渐推广。液态氢较气态氢更稳定，续航里程长，能达到一千公里以上，储存温度在零下273度，储存气压仅为1至2个大气压。未来将成为一种安全、清洁、可靠的能源。