2020是氢能与燃料电池产业拐点之年，国际氢能产业走出政策迷雾，前景光明。

大部分国家层面的产业规划在2020年出台，堪称国际范围内氢能产业的“政策元年”。全球目前已经有超过20个国家或联盟发布或制定了《国家氢能战略》，这些国家和联盟占世界经济总量达到了75%。

国外欧美地区积极性最高，如德国、加拿大等欧美国家发布国家级别氢能战略，并率先发布洲际级别的欧洲氢能路线图；国内从氢能被写入《能源法》（征求意见稿），到5部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》政策方向来看，国内燃料电池汽车产业规模化运营启动，预期产业规模或将超越锂电产业。

作为国内推动氢能产业化的领军企业，2020年国鸿氢能同样获取里程碑式重大突破，不仅在核心产品、项目合作以及获奖荣誉等方面收获颇丰，率先将电堆产品价格拉到了“1”字头，吹响了电堆产品平价时代的号角，更是再次促进国内燃料电池产业进入新阶段。

1、两款“王炸”产品，电堆售价率先进入“1时代”

2020年10月18日，广东国鸿氢能科技有限公司正式发布鸿芯GI电堆和鸿途G系列燃料电池系统两款“王炸”产品。通过两款自主产品，推动了国内燃料电池产业化的国鸿氢能，再次将燃料电池产业推向了新阶段。

图1 鸿芯GI电堆

据悉，鸿芯GI电堆单堆多项技术引领全球，不仅在膜电极、双极板、各零部件实现100%国产化，而且综合性能优异，其体积比功率密度超过3.8kW/L，寿命超过20000小时，实现了国内石墨板电堆里程碑式的突破。

值得注意的是，国鸿氢能在发布会上正式公布了鸿芯GI电堆的定价方案，不仅行业指导价突破3000元，战略合作价更是首次进入“1时代”，达到1999元/kw,首创新低，引发市场强烈反响。

图2 鸿途G系列燃料电池系统

同时鸿途G系列燃料电池系统也拥有多项首创核心技术，其中鸿途G70净输出功率70kW，体积比功率467W/L；鸿途G110净输出功率110kW，体积比功率555W/L，系统最高效率达到61%，额定点系统效率44%，指标行业领先。

图3 搭载鸿途G系列燃料电池系统徐工氢能渣土车

目前，国鸿氢能燃料电池电堆及系统已有多款车型成功应用，如12米公交车、4.4吨物流车、12吨和18吨重卡、31吨自卸车、49吨牵引车等。在近期开幕的上海宝马展上，徐工汽车展示的首款氢燃料自卸车搭载的正是国鸿氢能的鸿途G110燃料电池发动机。

除此之外，国鸿氢能还创造性首次开放系统方案，即打造一个开放平台，开放自身系统方案，与合作伙伴共享从供应链体系到工程化源代码的IP全部技术。原本开发一套燃料电池系统需要付出大量的成本，如今打造这样一个开放式的平台，实现了宽范围的功率兼容，不仅节省大量成本，更是加速了氢能产业化进程。

国鸿氢能技术创新路线选择“高铁模式”，在引进消化吸收国外先进技术同时坚持自主积累和创新，成功突破“引进-制造-落后-再引进”的怪圈，规避了技术引进风险，同时出色完成自主创新体系搭建，担负起一个领军企业所应承担的行业责任，成为燃料电池领域“引进消化吸收再创新”的典型代表。

2、浙江嘉兴万套级燃料系统项目落地

国鸿氢能通过超前布局以及“技术引进+自主创新”，迅速抢占国内市场，2017-2019年连续3年国内电堆市场占有率第一，成为名副其实的氢能行业龙头企业。

图4 国鸿氢能签约浙江嘉兴氢能科技产业园

2020年5月，国鸿氢能、美锦能源与嘉兴港区开发建设管理委员会签署了《氢动力项目投资协议书》。据悉，该项目由国鸿氢能和美锦能源共同投资建设，总投资为6亿元，预期建设24个月。项目内容主要包括有车用氢燃料电池系统总成项目、氢能源科技研发中心、氢能源展示及销售中心、配套加氢站。

浙江万套级别氢燃料电池系统项目的签约和投产，让国鸿氢能在未来市场上“粮草”充足，同时也将进一步推动国内燃料电池产业化浪潮。

3、深度合作，推进燃料电池产业链全面发展

在燃料电池产业化尚未完成与技术尚未支持市场进行高度细分之时，通过与燃料电池产业链上企业进行深度合作，可以带来明显的技术协同及效率优势。国鸿氢能2020年通过一系列合作活动，与上下游形成密切关系，快速进行新产品试验和迭代。

2020年5月，国鸿氢能牵头申报的广东省重点领域研发计划“新能源汽车”重大专项——“高功率密度氢燃料电池动力系统集成”项目正式启动。

图5 国鸿、飞驰、徐工签约合作协议

2020年6月，国鸿氢能、佛山飞驰新能源与徐工汽车正式签署了《氢燃料卡车的联合开发》战略合作协议。

2020年10月，国鸿氢能与中车城市交通有限公司正式签署战略合作协议。双方将依托各自在交通及氢能领域的优势，在高端氢能装备开发、高端氢能零部件研发生产、氢能应用、氢能产业链公司收并购等方面展开合作，推进氢燃料电池行业的进一步发展。

除了上述合作企业之外，国鸿氢能与鸿基创能、美锦能源的协同性布局，也提高了进一步提升了自身的市场拓展效率，这种体系优势目前国内少有公司能够比拟。

4、坚定自主创新，众多荣誉加身 

随着国鸿氢能自主研发“鸿芯”系列高性能电堆投产成功、自主技术创新体系和自主燃料电池系统业务平台搭建完毕，国鸿氢能实现了自主技术突破的目标，成功蹚出一条氢燃料电池汽车产业的高铁模式之路。

而事实也证明，国鸿氢能“高铁模式”成功跨越了技术引进到自主创新的鸿沟，率先攻克国内燃料电池电堆生产最欠缺的规模化、稳定性与一致性等难题，为促进国内燃料电池产业化做出了积极探索。因此，在2020年，坚定自主创新的国鸿氢能，获得了众多荣誉。

2020年3月，广东省科技创新大会成功召开，国鸿氢能联合联合佛山科学技术学院、佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院联合共同申报的“车用燃料电池电堆技术推广与应用”项目荣获2019年度广东省科技进步奖二等奖。

2020年9月，第九届中国创新创业大赛（广东赛区）暨第八届“珠江天使杯”科技创新创业大赛新能源及新能源汽车行业总决赛正式举办，其中，国鸿氢能旗下子公司广东鸿力氢动科技有限公司以初创组第二名的优异成绩荣获二等奖。

2020年10月，第十届中国（重庆）汽车技术展上，广东国鸿氢能科技有限公司凭借自主研发的鸿芯GI电池电堆荣获“2020未来汽车技术先锋大赛新能源组先锋奖”。

2020年11月13日，中国发明协会正式公布第二届发明创业奖成果奖，其中国鸿氢能提交的“高性能长寿命质子交换膜燃料电池研制及氢能车辆推广应用”项目荣获一等奖。

图6 国鸿氢能获高交会“优秀产品奖”

2020年11月15日，第二十二届中国国际高新技术成果交易会正式落下帷幕。在此次会展中，国鸿氢能申报的“大功率燃料电池系统项目——鸿途G系列燃料电池系统”荣获“优秀产品奖”。

5、氢云链总结

对于国鸿氢能而言，燃料电池汽车示范城市政策的任务如“规模示范、技术创新、模式创新”基本已经完成。在接下来四年中，氢云链认为，国鸿氢能的主要任务是除了维持降本增效与提高服务水平以便分食更大的市场蛋糕，还需思考如何应对产业成长期，市场化竞争下的企业淘汰赛问题。

示范期过后，燃料电池汽车产业化大幕徐徐拉开，届时除了成本和性能优势以外，产业生态竞争力、平台赋能能力和国际产业链打造，这些可能是市场化阶段企业利用 “马太效应”打造护城河的有效途径之一。

展望2021年，在示范项目的大背景下，构建了技术自主创新体系和完整产业链合作生态体系的国鸿氢能将会带来怎么样的表现？让我们拭目以待。