随着国补新政的落地，氢燃料电池产业链上的各企业终于吃了一颗定心丸，政策预期下，产业将步入一个快速发展期。据不完全统计，氢能及燃料电池的相关企业数量总数目前高达900多家，其中涉及燃料电池的企业约300家。

新源动力股份有限公司（以下简称新源动力）可以称得上是中国燃料电池行业的“开山鼻祖”。这家成立于2001年的企业，已经走过了19个年头。在此过程中，新源动力见证了燃料电池行业的大起大落。从2008年北京奥运会及2010年上海世博会燃料电池汽车示范运行，到纯电动汽车受到政策和市场的青睐，燃料电池行业从积极发展逐步转入低谷期。

虽然我国对燃料电池基本理论的研究一直没有停滞，与世界先进国家的差距也不大，但在材料应用、核心部件设计以及生产制造方面存在较大差距。在技术差距、应用环境不成熟以及政策支持不足的大环境下，新源动力一直坚守实属不易。

在将近20年的发展过程中，新源动力为我国燃料电池的国产化、自主化做出了巨大贡献，保持了行业地位，说得上是燃料电池领域的“常春藤”；此外新源动力为行业的发展输送了大量人才，被业界称之为燃料电池领域的“黄埔军校”。

情怀与愿景

国内参与燃料电池研究的单位主要集中在中科院系统和高等院校，中科院系统主要有中科院大连化物所、中科院上海硅酸盐研究所、长春应用化学研究所；高等院校主要有清华大学、上海交通大学、同济大学、武汉理工大学、大连理工大学等。

彼时，我国燃料电池的基础技术与国外相比差距较大，商业化应用更是遥不可及。在此背景下，依托于大连化物所的燃料电池专利和技术，2001年新源动力正式成立。

“新源”意为新的能源。新源动力是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业。这个时间比中国2008年奥运会为燃料电池汽车供给而建设的，位于北京中关村永丰高新技术产业基地的中国第一座加氢站还早了5年。

在一次公开采访中，新源动力总经理刘常福说到：“虽然各方面的条件不是很好，市场也不成熟，将来需要面临的困境可能会更大；但做事要有情怀，当初决定成立新源动力开启燃料电池商业化探索，是为了国家创造高效、零排放的新能源技术，为环保及能源安全做出贡献。”

新源动力总经理助理李汉斌近日在接受第一元素网专访时也表示：“燃料电池是清洁、零污染的一种能源解决方案。新源动力的愿景是‘燃料电池驱动世界’，希望为社会提供清洁、高效的能源解决方案。此外，从战略来说，这也是一条必须要走的路，为了缓解能源安全、改善环境，新源动力坚守了19年。” 

业绩与优势

经过将近20年的坚持与努力，新源动力发展成为集科研开发、工程转化、产品生产、人才培养于一体的专业化燃料电池公司，近年来取得了丰厚的成果。

新源动力“高比功率的车用燃料电池电堆技术”被评选为“2019全球新能源汽车前沿技术”，“车用金属双极板燃料电池电堆技术”被评选为“2020全球新能源汽车创新技术”，“燃料电池汽车关键技术研究及其产业化”荣获“中国汽车工业科学技术进步特等奖”，“质子交换膜燃料电池”荣获机械工业科学技术进步二等奖；新源动力拥有我国唯一的“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”，并且是我国唯一的国家级燃料电池知识产权示范企业。

截至2020年9月，新源动力累计拥有专利503项，其中国际专利4件，涵盖了质子交换膜燃料电池关键材料、关键部件、电堆、系统各个层面，是2019年首家上榜国家专利500强的燃料电池企业，排名第286位。

公开资料显示，2019年氢燃料电池装机量新源动力排第五位。新源动力自主化的膜电极及电堆产品目前累计装车超过750台，高比功率高集成度金属板电堆累计装车约100台。

新源动力是国内为数不多的拥有正向开发、生产制造、测试评价以及售后服务完整体系的公司。持续的、高投入的研发是新源动力保持优势的核心驱动力。

李汉斌表示：“电堆远未到达技术巅峰，日本NEDO规划到2030年体积比功率要到6KW/L，提升空间巨大。新源动力的产品通过持续的研发投入来保持产品的技术先进性，单测试用的氢气费用每年就高达几百万。公司最新一代电堆模块HYMOD-110峰值功率达到130KW，体积比功率达到4.2KW/L，低温冷启动零下30℃。这些技术指标可以对标世界先进水平。”

拥有完善的自主测试评价体系是新源动力的另外一大核心优势。

李汉斌对此表示：“测试对产品极其重要，好的产品需要好的设计，同时产品必须要在各种工况条件下进行测试和验证。只有通过在各种复杂状况下做测试才能发现问题，然后对产品进行优化，这样才能从本质上做出最佳产品。”

据李汉斌透露，新源动力目前有测试台架40余套，从材料、零部件、MEA、双极板、空压机、氢气循环泵、电堆到系统实现了全面覆盖，测试能力在国内处于领先水平。

此外，李汉斌还表示：“光有测试设备是不够的，怎么评价测试数据也非常重要。新源动力通过十几年的积累形成了完整的数据评价体系，目前在国内也属于领先水平。”

危机与应变

虽然新源动力有着一系列的优势，市场表现也极具竞争力。但随着燃料电池行业竞争的加剧，公司面临的内外部压力也越来越大。

外部方面。除开传统燃料电池企业，新源动力还要面对相关投资机构扶持出来的燃料电池生产制造商的强力竞争。

内部方面。新源动力良好的人才体系培养出了大量燃料电池人才，但在东北的经济大环境以及其它影响因素下，新源动力流失了部分的燃料电池人才，对公司的持续发展提出了挑战。

在外部和内部的综合挑战下，新源动力有着自己的应变之道。

公开信息显示，腾龙股份经过多次出手增持，累计耗资2.486亿元，对新源动力的持股比例提升至40.36%，取代上汽集团成为了新源动力第一大股东。腾龙股份是知名汽车零部件制造商。半年报显示，腾龙股份上半年实现营收6.81亿元，同比增长56.39%。 

新源动力股权结构

李汉斌对此表示：“新的大股东对公司提出变轨提速的新要求，要加大市场化力度，探索合适的商业模式，进行更多应用场景的示范运行。要实现这些目标，人才是关键。公司目前正在进行核心员工股权激励方案的实施，同时也在引进高端管理和技术人才，保持公司的人才优势。”

李汉斌介绍称：“新源动力可以利用腾龙股份的市场资源来扩大市场份额。腾龙股份在成本控制以及批量生产制造管理等方面有着独特的优势，对公司有着很好的借鉴。”

此外，新源动力正在进行智能化生产线的改扩建，完成后可进一步提高产品的品质，同时降低成本。